新物流的本質在于降本提效，物流科(kē)技輔助物流服務實現升級

物流的定義，是指物體(tǐ)從(cóng)供應者流向需求者的物理(lǐ)流動，由一系列經濟價值和時間價值組成的創造性活動，并将運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工(gōng)、配送、信息處理(lǐ)等功能優化組合的過程。

• 自(zì)移動互聯網的紅(hóng)利在國(guó)内以電子商務爲代表涉及商品流通的行業蔓延開後，物流服務的形式出現了升級，内容發生(shēng)了改變。

盡管本質上還(hái)是物品在供應者和需求者之間的流通，但(dàn)其中的核心精簡爲四個字：降本提效。

• 而物流科(kē)技技術(shù)在物流的各要素之間充當着“升級者”的角色，通過包含大(dà)數據、物聯網、智能化硬件(jiàn)設備等在内的新興技術(shù)幫助企業協同資源、優化效率、聯通信息，實現物流行業的降本提效。

消費端商業模式改變，大(dà)件(jiàn)快(kuài)遞、大(dà)票零擔成行業趨勢

新物流體(tǐ)系下，物流分(fēn)爲快(kuài)遞、零擔物流、整車物流，以及落地配四類細分(fēn)行業。落地配相(xiàng)較于前三類，更專注于服務的精細化和專業化，且落地配最開始是基于爲電子商務配送代收貨款業務發展而來(lái)的。

最核心的一點，落地配的服務收入相(xiàng)比較于快(kuài)遞的“取件(jiàn)”，是以“送件(jiàn)”服務收取費用的。• 随着電商商業模式的落地場景化以及智慧零售對“人(rén)貨場”結構的重塑，不論電商型物流還(hái)是末端的快(kuài)遞配送，都(dōu)在向落地配服務以及倉配一體(tǐ)化傾斜。

電商自(zì)建倉配網絡主導行業更叠速度，京東倉庫屬稀缺資産

倉配一體(tǐ)化模式從(cóng)成本上分(fēn)析優于“自(zì)營倉儲+第三方配送”的模式，是未來(lái)電商物流的大(dà)趨勢。電商物流本質也是物流，企業未來(lái)競争力在于運營效率。• 菜鳥和蘇甯/京東是倉配一體(tǐ)化的兩種不同模式。菜鳥通過打散分(fēn)配體(tǐ)系内物流企業訂單降低整體(tǐ)成本，而蘇甯/京東屬于内部資源協同及流程化。• 目前我國(guó)高端倉面積占比不到5%，蘇甯、京東的倉庫布局均屬于稀缺資産。

人(rén)口紅(hóng)利二次爆發，電商型訂單量加速倉儲裂變、優化配送效率

在經曆以天貓、蘇甯和京東的“雙11”、“818”和“618”等各類購(gòu)物節後，個性化的消費者經曆了裂變後的各類電商形态快(kuài)速教育，電商在主流城(chéng)市的競争紅(hóng)利已經逐漸靠近天花闆。

• 盡管電商件(jiàn)訂單的數量持續上漲，但(dàn)彼時倉儲與配送的網絡已經逐漸在已有的形式上難有上升空間。而拼多多的社交裂變，智慧零售業态下的新物種盒馬鮮生(shēng)、蘇甯小店(diàn)的出現等，使得(de)下沉市場的訂單數量直線激增，生(shēng)鮮果蔬類SKU所滿足的用戶生(shēng)活場景也逐漸變得(de)豐富起來(lái)，倉儲的形态也不再局限于城(chéng)市周邊的傳統大(dà)型倉庫，末端用戶對時間、增值服務、取件(jiàn)便利性的配送需求也發生(shēng)了根本性改變。

• 對于電商物流來(lái)說(shuō)，結合自(zì)身(shēn)資源快(kuài)速進行倉儲效率及分(fēn)揀效率的提升是第二次流量紅(hóng)利下需要解決的當務之急。末端的配送服務則是基于消費場景的變化而衍化的多層次需求。以盒馬鮮生(shēng)爲例，線下門(mén)店(diàn)對于食材和産品的時效性需求催生(shēng)了前置倉和冷(lěng)鏈倉庫的形式，進而由這樣的前置倉A類SKU輻射社區，帶動了一部分(fēn)消費者的即時性需求。

• 電商物流與專業快(kuài)遞的主要交叉客戶是有倉配需求的電商賣家。對于快(kuài)遞公司來(lái)說(shuō)，電商件(jiàn)訂單的二次爆發正好提升了這部分(fēn)交叉的客戶訂單量，這類服務也正是以三通一達、順豐、百世爲代表的快(kuài)遞公司在追求降低單票成本後擴大(dà)規模的目标，外加菜鳥網絡以大(dà)數據爲基礎建立的分(fēn)布式倉配體(tǐ)系，需求也持續激增。

“人(rén)貨場”的智慧零售開創新需求，貨單量提速催生(shēng)新形态物流

需求與供給，是消費行業的兩個本質性原力。電商形态不斷裂變後吸引的用戶需求和配送類服務供給的高效服務，同時推動着物流服務向更高層次的倉儲類型豐富和配送效率更加優化的方向發展。

• 需求端推動物流業向高效轉型的核心點，在于零售要素“人(rén)貨場”轉型後，零售模式的更新和落地場景的豐富化。對消費者來(lái)說(shuō)，随着社交拼團等新型電商模式的出現，價格不再成爲電商用戶的敏感性消費因素，同一層次的模式如(rú)拼團，會有諸如(rú)拼多多、蘇甯拼購(gòu)、京東拼購(gòu)等多類電商參與分(fēn)割用戶流量。用戶此時基于個性化的消費需求，會更專注在新場景的投入消費，如(rú)盒馬鮮生(shēng)、蘇甯小店(diàn)等新業态、新場景對物流倉配有了新型需求。

物流科(kē)技成熟度存在差異，部分(fēn)技術(shù)提升效率高，投入周期長

物流科(kē)技的底層技術(shù)應用于倉配一體(tǐ)化企業和其他(tā)落地物流場景的代表公司。且不同技術(shù)的成熟度影(yǐng)響着各自(zì)環節的優化效率。就(jiù)現有環節看(kàn)，運輸分(fēn)揀設備和配送端的智能設備已經實現了商業化，機(jī)器人(rén)倉及自(zì)動化已有零售巨頭實現了商用投入使用，但(dàn)依然有包括自(zì)動駕駛貨運在運輸等環節中需要3年(nián)~8年(nián)的成熟落地時間。

• 物流科(kē)技的核心底層技術(shù)包含人(rén)工(gōng)智能、物聯網和大(dà)數據三部分(fēn)，具體(tǐ)有利用底層技術(shù)解決百萬SKU調度的智能測算，基于人(rén)工(gōng)智能的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)和圖像識别應用于倉内的AGV機(jī)器人(rén)等技術(shù)和解決方案。通過物流科(kē)技優化倉運配環節中的繁瑣流程和雜亂步驟，系統化調配使貨物原子化，完成鏈條中的快(kuài)速運行。

零售巨頭、快(kuài)遞公司、互聯網企業同時加入倉配一體(tǐ)布局的格局

綜合上述電商件(jiàn)單量的迅速提升，也對倉儲設備的智能化、倉儲分(fēn)揀效率和配送網絡的優化提出了新的需求。在訂單單票成本逐漸降低的情況下，快(kuài)遞之間的競争和電商企業的落地布局便成爲了行業物流的主要格局。其中，參與者既包括京東、蘇甯這樣的互聯網零售巨頭，協同資源進行基于供應鏈管理(lǐ)後的優化；也有三通一達、順豐、百世這樣的快(kuài)遞企業在業務量加大(dà)後通過優化邊際成本加強末端時效；更有基于垂直的生(shēng)鮮食品業務開展前置倉的每日(rì)優鮮、叮咚買菜等互聯網基因企業。

• 零售細分(fēn)市場中，根據SKU種類的不同，倉配邏輯也各不相(xiàng)同。家電3C行業集中度已經較高，增量市場有限，大(dà)快(kuài)消市場容量大(dà)、集中度低。大(dà)件(jiàn)物流提升點更多集中在末端配送的增值安裝服務。快(kuài)消生(shēng)鮮類産品的競争相(xiàng)對激烈，互聯網零售巨頭和生(shēng)鮮電商企業的高程度參與也對倉配過程中的溫度控制提出了更高的要求。以蘇甯爲例，通過蘇甯小店(diàn)+蘇鮮生(shēng)等線上線下全零售場景綜合化作(zuò)爲流量入口，提供3公裡(lǐ)内最快(kuài)半小時送達的末端配送服務。而生(shēng)鮮電商企業則有像每日(rì)優鮮的前置倉搭配自(zì)提貨櫃的形式，來(lái)加速流量池的積累。

• “規模效應-成本壁壘”是現有電商快(kuài)遞龍頭的成長路(lù)徑。由于業務模式趨于同質化，再加上菜鳥在技術(shù)上無差别的幫助扶持，産品之間沒有明顯的區别。中通在規模和單票成本都(dōu)是相(xiàng)較于三通一達最接近順豐的快(kuài)遞公司，但(dàn)更多的單量還(hái)是基于菜鳥網絡下的電商件(jiàn)，個人(rén)件(jiàn)和商務件(jiàn)的單量份額還(hái)是集中在順豐。

重塑需求結構，消費者的需求由單一需求升級爲多級需求

基于零售行業的物流産業發生(shēng)改變，最核心的點要追溯到行業結構改變時産生(shēng)的原因，而基于我們對于行業驅動力以及現有行業格局的産生(shēng)分(fēn)析，改變原因離(lí)不開用戶的多維需求。

• 從(cóng)馬斯洛的需求層次理(lǐ)論來(lái)看(kàn)，生(shēng)理(lǐ)需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自(zì)我實現需求是人(rén)類需求從(cóng)低到高的5個階段。盡管馬斯洛探討(tǎo)的是基于人(rén)類生(shēng)活中的需求層次結構，但(dàn)我們基于此模型同理(lǐ)從(cóng)消費的本質進行分(fēn)析。首先，利用金錢換取所需的等價物，最原始滿足的需求層次是生(shēng)理(lǐ)需求，逐漸向個人(rén)尋求的安全感以及他(tā)人(rén)的尊重感等高端需求進化。

• 但(dàn)随着移動互聯網與電子商務的普及以及線上消費習慣的養成，基礎的需求得(de)到加速滿足的同時，社交、尊重、自(zì)我實現等需求與消費的形式發生(shēng)了多重組合，多層級需求的個性滿足反作(zuò)用于消費端，打開了更多形式的消費窗(chuāng)口。基于零售業務的消費需求具體(tǐ)差異分(fēn)别表現在一二線主流電商消費偏好人(rén)群，一二線城(chéng)市門(mén)店(diàn)消費偏好用戶和三四線城(chéng)市重門(mén)店(diàn)消費偏好用戶。

主流城(chéng)市通過流量入口維穩高頻用戶，下沉城(chéng)市收割最後紅(hóng)利

通過對消費者的洞察，圍繞消費者在消費過程中産生(shēng)的各類訴求，基于用戶消費習慣、産品偏好以及對不同服務的訴求，可(kě)以得(de)出高頻用戶與低頻長尾用戶是在零售行業中主要的物流服務對象。

• 而消費者由于需求的裂變，衍化出對于産品的種類敏感異同、服務敏感異同等變化，随之進一步滲透到不同場景中，基于消費的場景，形成對于不同服務的消費頻次差距與依賴感差異。1）主流城(chéng)市（需求個性化，門(mén)店(diàn)圈層社區用戶）

• 主流城(chéng)市的消費人(rén)口盡管相(xiàng)對下沉城(chéng)市無法在數量上占優，但(dàn)由于電商網絡的普及與消費文化的培養，基于互聯網巨頭和零售巨頭在一二線城(chéng)市的線下場景布局（大(dà)型商超、購(gòu)物廣場如(rú)蘇甯易購(gòu)廣場、新型零售業态如(rú)盒馬鮮生(shēng)/蘇甯小店(diàn)等），主流城(chéng)市人(rén)口的消費密度還(hái)是遠(yuǎn)大(dà)于下沉城(chéng)市。因此，龐大(dà)消費網絡下的用戶需求自(zì)然也顯得(de)多變和個性化。

• 主流高頻用戶：偏好平台會員(yuán)制，鍾愛平台自(zì)營産品，對時效性要求高，多集中在一二線城(chéng)市的核心商圈。• 高頻用戶的需求從(cóng)場景端切入，基于已被滿足的生(shēng)理(lǐ)需求和安全需求，向時效性和個性化消費發展，商家圍繞用戶進行場景體(tǐ)驗的豐富以及購(gòu)物時用戶行爲和産品購(gòu)買率的監測，打通線上線下流量通道。

• 物流的核心要素倉儲和配送也基于這種變化發生(shēng)改變，新型倉儲如(rú)前置倉、前行倉、門(mén)店(diàn)倉的出現，搭配着優化後的末端即時配送，進一步滿足了用戶的新興需求。

線下新場景輻射低頻消費用戶，拼團類産品吸引價格敏感型用戶

主流城(chéng)市中，還(hái)存在一部分(fēn)低頻消費人(rén)口畫(huà)像，他(tā)們并非是不存在購(gòu)買力或購(gòu)買力弱的人(rén)群，隻是購(gòu)物習慣偏好實體(tǐ)店(diàn)且消費相(xiàng)對低頻，以習慣了實體(tǐ)店(diàn)的安全型需求的中年(nián)人(rén)爲主。傳統零售賣場也在轉型，不再滿足單一消費需求，而是結合門(mén)店(diàn)輻射範圍對配送時間、後續安裝和使用過程中出現的痛點搭配售後共同進行服務。

• 以配送時間爲例，基于主流城(chéng)市中的高密度消費人(rén)群高頻消費，大(dà)型電商平台會在固定城(chéng)市建立一級或二級倉儲基地，并在城(chéng)市周邊建立輻射不同區域的配送中心進行二級分(fēn)揀，滿足的高頻用戶和低頻用戶的線上消費需求；同時，電商平台也會部署前置倉、前行倉、即時配送服務等滿足不同的時效需求。如(rú)蘇甯小店(diàn)或阿裡(lǐ)的盒馬鮮生(shēng)等門(mén)店(diàn)則對門(mén)店(diàn)消費的人(rén)群進行流量收納，集中對臨時的消費需求如(rú)就(jiù)餐或飲品購(gòu)買進行滿足。平台電商蘇甯、京東便擁有多類型配送服務。

下沉城(chéng)市（價格敏感型用戶收割，多維線下服務出現）•

下沉城(chéng)市的人(rén)口多爲網購(gòu)低頻長尾用戶，長期依賴于實體(tǐ)店(diàn)鋪滿足的信任安全感與人(rén)口相(xiàng)傳的信任感，在三四線城(chéng)市中尤爲可(kě)見(jiàn)。當以拼多多爲代表的社交團購(gòu)型電商出現時，價格敏感型的三四線人(rén)口獲得(de)了價格紅(hóng)利，拼團的形式也滿足了人(rén)與人(rén)之間的信任感，消費數量獲得(de)了激增，密度也得(de)到了質變。基于此的物流網絡又發生(shēng)了擴增與交織。倉儲的實質不再是大(dà)型的物流地産，配送的意義也不單純局限于單鏈條的配送服務。

快(kuài)遞訂單分(fēn)配成體(tǐ)系化，落地配成新形勢下的優勢服務

以上多層次的需求裂變，導緻物流網絡的變化也相(xiàng)應進行了升級與分(fēn)級。從(cóng)物流最核心的倉配角度出發，分(fēn)割的倉儲與運輸服務，集中向倉配一體(tǐ)化的趨勢轉變。

• 倉配一體(tǐ)化的概念很早前就(jiù)被提出，主要指訂單後一體(tǐ)化解決方案，提升客戶享受倉配服務的體(tǐ)驗。倉配一體(tǐ)化主要由4類不同的形式組成：平台類開放(fàng)型雲倉，如(rú)京東、蘇甯和菜鳥網絡等；快(kuài)遞公司型雲倉，如(rú)順豐、百世等；第三方物流企業，如(rú)DHL；生(shēng)産制造類貨主型，通過第三方物流托管或自(zì)建物流實現倉配運營轉型。

• 現有的倉配一體(tǐ)主要集中在第一類和第二類。第一類平台型電商利用龐大(dà)的倉儲資源和配送網絡對貨品進行倉與倉之間的調配，進而利用城(chéng)市間分(fēn)揀中心、前置倉和門(mén)店(diàn)加速分(fēn)銷，輻射範圍半徑更小的用戶群，實現落地配服務即時送達。

• 第二類快(kuài)遞公司型雲倉的優勢集中于快(kuài)遞公司的單票低成本價格上，淘寶、拼多多等網購(gòu)需求巨大(dà)且覆蓋一二線主流城(chéng)市和下沉市場主要網購(gòu)人(rén)群的電商網站(zhàn)，主要的電商件(jiàn)和個人(rén)散件(jiàn)配送體(tǐ)量大(dà)，多由“三通一達”和順豐、百世爲代表的快(kuài)遞公司進行配送。

• 而回歸到降本提效的本質，在于物流效率的提升，上述兩類的倉配一體(tǐ)不論是資源整合後的落地配服務，還(hái)是優化單票成本提升整體(tǐ)規模都(dōu)是基于商業模式和物流本質改變後的倉配體(tǐ)系優化。另一方面，則是技術(shù)的提升優化智能倉儲後帶來(lái)倉儲效率和分(fēn)揀效率的提升

商業模式及場景改變倉儲形态，中心倉、前置倉等新業态出現

由用戶所在家庭爲中心，倉儲形式逐漸朝“向中心化移動”的方向發展，倉儲距離(lí)逐漸向中心縮小範圍，更多地滿足新的多變需求，并基于傳統電商商業模式的改變，響應常規類産品、特色産品和個性化需求。• 首先，大(dà)型倉庫定位核心城(chéng)市的一級倉儲基地，主要滿足高頻用戶線上消費需求和線下門(mén)店(diàn)補貨，該業态的進化過程更多的是技術(shù)優化所帶來(lái)的物流效率的提升。

• 其次，前置倉是爲了輻射社區範圍内的用戶即時性需求所産生(shēng)的新型倉儲業态。對于互聯網零售巨頭來(lái)說(shuō)，從(cóng)成本中心變成利潤中心，是涉及體(tǐ)量和時間的因素。一旦達到收支平衡，貨量穩定意味着城(chéng)配線路(lù)的可(kě)控性增強，物流成本下降将帶動城(chéng)配線路(lù)的優化。

• 特色倉屬于某些特定SKU集中存放(fàng)的倉庫，倉庫布局和整體(tǐ)設計(jì)都(dōu)圍繞SKU的特性設置，冷(lěng)鏈倉庫算是其中最有代表性的一類，前置倉的某些功能也屬于冷(lěng)鏈倉的一環。這類倉的出現更多的原因是基于每日(rì)優鮮等生(shēng)鮮電商出現後，互聯網巨頭也逐漸在自(zì)家電商平台上優化了此類商品的送達時效，爲有此類需求的用戶作(zuò)及時響應。

基于自(zì)動設備提升供應鏈前端效率，帶動倉儲、分(fēn)揀和輸送效率

倉儲形态結合物流科(kē)技最多的倉類以大(dà)型倉儲爲主。随着線上線下流量邊界的模糊，大(dà)型倉儲作(zuò)爲城(chéng)市倉儲的核心倉，通過自(zì)動化立體(tǐ)庫、自(zì)動分(fēn)揀系統和自(zì)動運輸系統，結合更多的物流科(kē)技提升整體(tǐ)供應鏈效率。

• 企業在供應鏈管理(lǐ)中會有兩種情況，自(zì)有倉配一體(tǐ)化的供應鏈和第三方租用的倉配分(fēn)割環節。而随着零售産品的多樣化、冷(lěng)鏈物流和餐飲物流等多樣性對供應鏈的要求有了進一步的提升，大(dà)型倉儲端的管理(lǐ)控制是決定線上訂單短(duǎn)時快(kuài)速執行的基礎。

• 大(dà)型倉儲效率的提升主要分(fēn)爲兩部分(fēn)：首先依靠的是提升倉儲效率的自(zì)動化立體(tǐ)庫，通過大(dà)件(jiàn)SKU貨物集中擺放(fàng)的立體(tǐ)貨架、堆垛機(jī)、托盤等設備實現高層存儲和自(zì)動存取。其次是由控制裝置、分(fēn)類裝置、輸送裝置及分(fēn)揀道口組成的自(zì)動分(fēn)揀設備，智能分(fēn)揀設備的主要特點是能連續、大(dà)量的給貨物分(fēn)類，基本實現無人(rén)操作(zuò)排序，錯誤率極低。在勞動密集型的轉運中心，與分(fēn)揀作(zuò)業直接相(xiàng)關的人(rén)力約爲一半，而作(zuò)業時間約占整個轉運中心作(zuò)業時間的30%~40%，成本占到轉運中心總成本的40%。自(zì)動輸送系統，基于箱式和托盤式輸送機(jī)，減少揀貨員(yuán)移動和尋找的過程，提升揀貨效率與準确率。

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• 現有互聯網零售巨頭和快(kuài)遞公司都(dōu)依據自(zì)己的戰略建設自(zì)己的大(dà)型倉儲網絡并依靠倉和配搭建一體(tǐ)化戰略。其中，有代表性的大(dà)型倉儲便是蘇甯的蘇甯雲倉和京東的亞洲一号。 

前置倉功能多，但(dàn)不易攤薄物流成本，适宜互聯網零售巨頭做資源整合

前置倉是基于消費者體(tǐ)驗和供應鏈協作(zuò)下的新業态倉儲，每個門(mén)店(diàn)都(dōu)是一個中小型的倉儲配送中心，區域性大(dà)倉隻需要對門(mén)店(diàn)供貨，而門(mén)店(diàn)所處的前置倉便可(kě)以對用戶的最後一公裡(lǐ)需求進行配送服務。盡管物流倉儲自(zì)動化設備提升了分(fēn)揀效率和倉儲效率，但(dàn)前置倉的補充還(hái)是對線下門(mén)店(diàn)的SKU補貨和輻射社區的短(duǎn)時配送以及冷(lěng)鏈商品進行了滿足和快(kuài)速服務。

• 前置倉是否盈利的問(wèn)題，是需要比對“前置倉+末端配送”、“城(chéng)市倉發貨+快(kuài)遞配送”和“落地配服務”三類形式的單量和物流邊際成本進行核算。目前來(lái)看(kàn)，前置倉模式下配送單量的集中才是該模式發展的核心。

總的來(lái)說(shuō)，前置倉的盈利極其敏感，投入主要集中在“重資産”和密集型勞動力配送，解決的核心訴求在于高密度的訂單問(wèn)題，尤其前置倉的輻射對象還(hái)有很大(dà)一部分(fēn)是對冷(lěng)鏈物流需求度高的高頻消費，這也是像每日(rì)優鮮和叮咚買菜等玩家執着于前置倉的原因。同時，在此基礎上還(hái)要進一步通過大(dà)批量訂單攤薄倉儲費用和運輸費用。當倉内配置趨于合理(lǐ)，再結合末端的高效配送完成率，前置倉才擁有盈利的可(kě)行性。

冷(lěng)鏈倉儲toB服務門(mén)店(diàn)，toC加速産能，保溫設備循環利用成本低

特色倉儲是基于某些特定産品的高頻需求，專門(mén)就(jiù)該類産品所需時效、安全性和産品質量進行倉的搭建和設計(jì)。其中，冷(lěng)鏈倉（包含産地模式和加工(gōng)中心兩種業态）是特色倉中最具代表性的一類，前置倉中某些環節也與冷(lěng)鏈倉存在相(xiàng)似處。

• 冷(lěng)鏈倉儲是利用溫控設施創造适宜的溫濕度環境并對商品實施存儲與保管的行爲，隻有讓存儲商品處于規定的最佳溫濕度環境下，才能保證存儲商品的品質和性能，防止變質、減少損耗。

• 冷(lěng)鏈倉輻射的對象分(fēn)爲B端線下門(mén)店(diàn)和C端用戶，B端門(mén)店(diàn)也起到一定範圍内在線上和線下分(fēn)别輻射C端用戶的作(zuò)用。比較有代表性的門(mén)店(diàn)如(rú)盒馬鮮生(shēng)和蘇甯小店(diàn)等。

• 冷(lěng)鏈倉儲對存儲設備和環境的要求都(dōu)很高，裝載單元和集成單元的非标準化、定制化關聯到冷(lěng)鏈設施的基礎技術(shù)數據。倉儲環境下的控制要素如(rú)産品特性、倉儲設備等也對管理(lǐ)和作(zuò)業有直接影(yǐng)響。配送環節中，循環利用的冷(lěng)鏈保溫箱和針對偏遠(yuǎn)山(shān)區的一次性低成本泡沫箱也是電商巨頭針對配送環節可(kě)能出現的問(wèn)題做出的策略改變。

通過收購(gòu)和合作(zuò)加強末端網絡生(shēng)态建設，電商模式下的即時配送

阿裡(lǐ)從(cóng)建立之初便定位于底層服務商的角色，在物流的這個環節涉及到國(guó)際、倉配、末端、農村等多維度物流網絡建設。對于阿裡(lǐ)而言，戰略性的投資與收購(gòu)和搭建菜鳥的物流網絡是兩類相(xiàng)輔相(xiàng)成布局物流的方式，但(dàn)兩類方式的核心都(dōu)是基于倉配一體(tǐ)、落地配等網絡升級的邏輯優化倉配環節。

1）投資與并購(gòu)：加強末端網絡生(shēng)态構建

• 電商物流以及快(kuài)遞企業普遍在以當日(rì)達、次日(rì)達、小時達爲代表的時效性産品上不斷突破，用戶體(tǐ)驗更好的同時，降低了邊際成本。其中阿裡(lǐ)巴巴将下沉價值高、時效性強的末端不斷豐富，進行了大(dà)量的并購(gòu)與戰略投資等合作(zuò)。

• 首先，在末端網絡輻射最後一公裡(lǐ)服務下的菜鳥驿站(zhàn)，是菜鳥聯合主要的快(kuài)遞公司“三通一達”、順豐、百世等共同合作(zuò)，推進快(kuài)遞“最後100米”多元化服務。其次，新零售業态的典型代表盒馬鮮生(shēng)則是基于線下門(mén)店(diàn)的“帶貨能力”，通過門(mén)店(diàn)的輻射能力設立小型前置倉。用戶可(kě)基于盒馬app下單，門(mén)店(diàn)前後端的末端網絡則會及時響應用戶需求，同時盒馬鮮生(shēng)的倉儲還(hái)具備冷(lěng)倉的溫度控制單元。最後，還(hái)有單飛的餓了麽蜂鳥以及阿裡(lǐ)戰略投資的社會化運力平台點我達兩款即時物流類産品，借助各自(zì)的智能派單和調度能力，以及涵蓋餐飲外賣、生(shēng)鮮配送、商超宅配的配送經驗，在末端網絡滿足用戶的即時性需求。

菜鳥網絡以數據思維調配倉配服務，共同構建基礎設施完善環節

菜鳥網絡：統一頂層數據加強倉配效率• 對于行業而言，菜鳥網絡的價值在于統一倉配環節和大(dà)數據規劃分(fēn)配，優化物流行業費用結構和配送時效；對于阿裡(lǐ)自(zì)身(shēn)而言，菜鳥則既承擔了購(gòu)物（物流）體(tǐ)驗提升的職能，又在“資金流”和“商品流”之外，彌補原來(lái)“物流”數據的缺失，全面掌控電商全鏈路(lù)數據。

• 菜鳥相(xiàng)比傳統點對點的模式，變革了配送環節的過程。， 通過自(zì)建&整合各家中心倉資源，進一步結合“三通一達”、百世、順豐等快(kuài)遞公司的運力資源，平衡配送時效降低單票成本。進而通過菜鳥驿站(zhàn)等最後一公裡(lǐ)服務，豐富配送選擇。截止至2018年(nián)上半年(nián)，菜鳥物流市場接入142 個城(chéng)市，3879個倉庫，總倉容面積5212萬平米。在整個2018年(nián)中，快(kuài)遞單量達216億件(jiàn)，占同期電商快(kuài)遞件(jiàn)70%以上份額。

三線及以下城(chéng)市用戶數超一二線，自(zì)建倉庫運營達55個

2018年(nián)6月，京東與新時達和埃夫特智能裝備股份有限公司兩家工(gōng)業機(jī)器人(rén)領軍企業達成戰略合作(zuò)關系，9月又和ABB簽署戰略合作(zuò)，表明了京東在物流自(zì)動化的決心。而從(cóng)京東的财報數據也顯示，在自(zì)動化倉儲建設上，京東的投入力度不減。• 京東2019Q1财報顯示，京東物流在全國(guó)範圍内運營超過550個大(dà)型倉庫，運營20座大(dà)型智能化物流中心“亞洲一号”，基礎設施面積約爲1200萬平方米。

• 從(cóng)物流收入來(lái)看(kàn)，京東物流全年(nián)收入123.8億元，同比增長142%，自(zì)建倉庫面積保持在250萬平方米，倉庫運營數量達55個，相(xiàng)較于Q3表現無明顯變化。• 從(cóng)用戶數量上看(kàn)，2018年(nián)是京東首次三線及以上城(chéng)市用戶數量超過一二線主流城(chéng)市。同時，借助騰訊的社交基因，京東現有1/4的新用戶數量來(lái)自(zì)騰訊的轉化，在渠道下沉的過程中将更多借助拼購(gòu)app等工(gōng)具，開拓低端市場提高利潤率，更多地刺激平台剩餘的長尾用戶進行消費。

• 京東物流以價換量的方式捕捉到了足夠的忠誠客戶，補貼力度有所減小，盡管利潤率階段性改善，但(dàn)扭虧或尚需時日(rì)。再嘗試了類似7Fresh的新業态業務沒有獲得(de)理(lǐ)想的效果後，京東更多的還(hái)是把精力放(fàng)在電商基因下的商城(chéng)和提升物流效率上。在3億存量的用戶基礎之上，更好地提升物流效率和理(lǐ)性選擇新業務，才是當務之急。

京東電商基因決定服務消費者時效，倉到端模式拉近距離(lí)

京東的物流模式和蘇甯在倉配體(tǐ)系的角色和流程是相(xiàng)似的。但(dàn)都(dōu)區别于快(kuài)遞型企業注重“點到點”的分(fēn)揀配送模式。

• 這樣的模式差異源于各自(zì)運營思路(lù)的不同。京東作(zuò)爲電商企業經營自(zì)營的物品和第三方的客戶物品，從(cóng)賣家角度出發更注重倉儲的物流樞紐作(zuò)用。通過構建全國(guó)多層次的倉儲網絡推動自(zì)營商品和第三方産品到離(lí)消費者更近的位置。提高物流時效和客戶體(tǐ)驗，“以倉代運”。

• 相(xiàng)反，快(kuài)遞的模式更重視提高運貨速度，通過運輸效率和自(zì)動化分(fēn)揀效率的提升。從(cóng)而提高整體(tǐ)時效，規模化帶動單量，降低物流成本。

• 京東在2018年(nián)10月推出了個人(rén)快(kuài)遞業務，僅限北上廣三個城(chéng)市，基于倉儲的網絡布置進而向快(kuài)遞業務進發。

京東一線倉配人(rén)員(yuán)數量約爲12萬人(rén)，相(xiàng)較于順豐的30萬收派人(rén)員(yuán)盡管有差距，但(dàn)在服務時效和末端服務水平上還(hái)是擁有着服務主流城(chéng)市人(rén)群的基礎。

加強供應鏈管理(lǐ)，以物流科(kē)技帶動基礎設施提升新業态效率

物流行業的格局不斷震蕩。不論是達達、品駿發力C端業務，開展升級個人(rén)件(jiàn)服務；還(hái)是申通與阿裡(lǐ)菜鳥業務簽訂合作(zuò)協議(yì)；亦或是5G的到來(lái)讓蘇甯物流、京東物流和德邦等企業躍躍欲試；還(hái)是美團、餓了麽蜂鳥對即時配送業務的開放(fàng)等。都(dōu)标志着新的業态下，對物流時效和物流形态有着進一步新的要求。

• 在此基礎下，探尋新的物流發力點，并在現有物流體(tǐ)系下進一步優化物流調配、把控邊際成本是互聯網零售企業和創業公司的核心發展策略。以互聯網零售企業主要發力點來(lái)看(kàn)，實體(tǐ)門(mén)店(diàn)的消費頻次的下降，進而帶動新形态門(mén)店(diàn)的功能性轉型，是阿裡(lǐ)、京東、蘇甯等企業發展線下、開拓新流量實現私域流量的核心發力點。在此類型下，末端的增值服務，如(rú)大(dà)件(jiàn)家電配送并上門(mén)安裝，在社區範圍設立調度門(mén)店(diàn)，解決下沉市場的用戶生(shēng)活問(wèn)題，如(rú)維修、洗護等也是部分(fēn)企業關注的潛在市場。

• 而在基礎設施和物流運營體(tǐ)系已成熟的狀态下，物流科(kē)技的發展和應用落地，将更好地帶動物流效率的進化。以AGV機(jī)器人(rén)倉和自(zì)動駕駛爲例，現有技術(shù)條件(jiàn)下，由于AGV産品的單體(tǐ)采購(gòu)成本較高，産品服務的商品類型種類也各有不一，用戶需求頻次差異大(dà)，因此現有AGV倉多以高頻的A類消費品爲主，未來(lái)的機(jī)器人(rén)倉将會涉及更多的柔性組合滿足客戶自(zì)由需求。自(zì)動駕駛則體(tǐ)現在長途的運輸成本節省和園區内的大(dà)件(jiàn)商品調度效率優化，提供更多定制化解決方案。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                          聲明：本文轉載至網絡，僅供行業資訊分(fēn)享